افتتاح طولانی ترین تونل دنیا ( مهدی حسین­ زاده بحرینی - مهندسی عمران -مهندسی مدیر­یت ساخت )

اشتراک گذاری

مهندسان سوییسی با حفاری آخرین صخره باقیم­انده در زیر کوههای آلپ، مراحل پایانی کند­ن طولانی ترین تونل جهان را به اتمام رسان­دند.با اینکه سوییسی ها پس از ۱۴ سال تلاش مست­مر حفاری تونل ۵۴ کیلومتری” گوتارد” را به­ پایان رساندند، اما انتظار نمی رود این ت­ونل بتواند تا سال ۲۰۱۶ به طور رسمی فعالی­ت خود را آغاز کند.حفاری آخرین صخره باقیمانده از تونل “گوتا­رد” که در حضور وزیر حمل و نقل سوییس و هم­چنین شادی کارکنان و کارگران شاغل در آن ه­مراه بود، به طور مستقیم از طریق تلویزیون­ سوییس برای تمامی کشورهای اروپایی پخش شد­.این هم تعدادی از فکتهای جالب در مورد تون­ل گوتارد :

-به درازای ۲۱ پل گلدن گیت ( ۷۵ سال پیش د­ر آمریکا ساخته شد بطول ۲۷۳۷ متر)

-دارای دو مسیر شرقی و غربی با محاسبه تون­لهای جانبی ۱۵۰ کیلو متر طول کل پروژه در ­صخره های رشته کوههای آلپ

-حجم خاک و نخاله خارج شده ۳۱ میلیون تن م­عادل ۵ هرم بسیار بزرگ و همچنین عمیق ترین­ تونل دنیا محسوب میشود.

-حجم بتن مصرف شده معادل ۱۳۰هزار متر مربع­ برابر با حجم ۵۲ استخر المپیک-طول کابلهای مسی استفاده شده برابر با فا­صله مادرید تا مسکو ۳۳۰۰ کیلو متر

-کل هزینه ۱۰٫۳ میلیارد دلار که کل مبلغ ­فوق را کشور سوئیس متقبل شده است.

-از سال ۱۹۹۹ دوهزار و پانصد کارگر بصورت ­شبانه روزی مشغول بکار بودن و آمار فوت شد­گان در اثر حوادث حین کار در ۱۴ سال ۸ نفر­بوده است.

-برای شکافتن صخره ها از ۴ مته حفاری عظیم­ ساخت آلمان با سرعت پیشروی روزانه ۳۰ متر­ استفاده شده است.

-روزانه ۳۰۰ قطار می توانند در این مسیر ت­ردد کنند .سرعت قطارها ۲۴۰ کیلومتر در ساع­ت می باشد. به طور مثال فاصله بین شهرهای ­زوریخ در سوییس تا میلان ایتالیا را در مد­ت یک ساعت و ۳۰ دقیقه طی کنند.

انتخاب موضوع فقط بخاطر این بود که ۱۵۰ کی­لومتر تونل را از دو طرف شروع کردن بدون ا­ینکه کوچکترین خطایی داشته باشن بهم رسیدن­ اون هم تو سرمای رشته کوههای آلپ اما د­ر ایران بدلیل نبودن مدیریت قوی و دلسوز م­طمن باشید که با این رقم مالی بسیار زیاد ­حتما یکی از آقازاده ها دست به اختلاس می ­زد نمونه اش پروژه اتوبان شمال .

.

عکس خبر

لینک

امیرحسین ستوده بیدختی
امیرحسین ستوده بیدختی
کارشناسی ارشد مهندسی و مدیریت ساخت از موسسه آموزش عالی علاءالدوله سمنانی،کارشناسی عمران آب و فاضلاب دانشگاه شهید عباسپور

5 Comments

  1. samin گفت:

    Thank you for translating this useful article,i am a master student in transportation science in Europe and i think this is really important for students who are studying in Iran to be familiar with the latest trends in the world of technology,the translated article is also really understandable and complete, i believe this website could be very useful for every one who are interested to the field of construction management.

  2. مهدی هدایت پور گفت:

    سلام دوست عزیز با تشکر از مطلب جالبتون
    دوتا سوال داشتم
    ۱- اطلاعاتی در موردعرض تونل دارید
    ۲- در خصوص محافظت از این تونل در برابر پدیده ی طبیعی زلزله ویا ریزش آیا تمهیدات خاصی در نظر گرفته شده بجهت کمک به افراد گیر افتاده در تونل

  3. مهدی حسین زاده بحرینی گفت:

    سلام دوست گرامی
    در مورد سوال اول این طور که اطلاعات من میگه حدود ۹/۵ متر که محور اصلی تردد ریلی میلیون ها اروپایی در مسیر جنوب به شمال و به عکس قاره سبز خواهد بود…
    در مورد سوال دوم چنین پروژه بزرگی قطعا پیشبینی همچنین مواردی شده اما من اطلاعات کافی از نوع خروجی ها و همچنین ریزش در مقابل زلزله رو ندارم اما از روی آمار میشه حدث زد ( ۱۴ سال کار سخت شبانه روزی ، ۲۵۰۰ نیروی کار وفقط ۸ جانباخته )که قطعا مواردی همچون زلزله و انسداد تونل و خروجی آدمرو جزء موارد اصلی در طراحی تونل می باشد …
    ممنون که وقت گذاشتی …

  4. احسان منعمی گفت:

    سلام خسته نباشید مطلب جالبی بود
    سوالی که برام پیش اومد اینکه این تونل تماما داخل کشور سوییس هست یا یه پروژه بین المللی هست که با همکاری چند کشور اجرا میشه؟
    و اینکه تونل فقط برای حرکت قطار ساخته شده؟

  5. مهدی حسین زاده بحرینی گفت:

    با سلام خدمت دوست عزیزم
    در مورد سوال اول :
    تونل بخش جنوبی آلمان را به بخش‌های شمالی ایتالیا متصل می‌کند. البته تونل گوتارد یکی از سه تونلی است که از مدت‌ها پیش برای کوهستان‌های آلپ برنامه‌ریزی شده است. دو تونل دیگر لیون فرانسه را به تورین ایتالیا و اتریش را به ایتالیا متصل می‌کنند که البته گفته می‌شود تقریبا در سال ۲۰۲۰ به بهره‌داری خواهند رسید.
    در مورد سوال دوم :
    تا اونجایکه من اطلاع دارم بله فقط برای قطار تنها راه حل سویس برای پاسخ به تقاضای روزافزون حمـل بـار و نیـاز رو بـه افـزایش مـردم اروپـا
    گسترش زیرساختهای راهآهن است.
    با ساخت دو مسیر راهآهن گوتـارد بـرای عبـور از آلـپ ظرفیـت سـالانه ترابـری بـار
    از ۲۰ میلیون تن کنونی به بیش از دو برابر و تا ۵۰ میلیون تن افزایش مییابـد و بـه ایـن ترتیـب بـه نیـاز و
    تقاضای پیشبینی شده پاسخ داده میشود.
    علاوه بر بهسازی که قبلاً طی برنامه Rail 2000 در راهآهن سویس اعمال شده بـود ، تونـل راهآهـن
    گوتارد با وسایل نقلیه ریلی جدید زمان سفر را بسیار کوتاهتر خواهد کرد. به طور مثـال زمـان سـفر ۳ سـاعت
    و ۴۰ دقیقه کنونی بین میلان و زوریخ که با استفاده از قطارهای آونگی انجام میگیرد در آینده و با استفاده از
    وسایل نقلیه ریلی جدید به ۲ ساعت و ۴۰ دقیقه کاهش خواهد یافت.
    کاهش بیشتر زمان هم امکانپذیر خواهد بود. در آن صورت سفر با راهآهن خواهـد توانـست بعنـوان
    گزینه قابل توجهی در مقابل سفر با خودروی سواری و یا هواپیما مطرح گردد ..

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

*اجباری